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特拉華大學開發水制氫技術
2019-03-15 據外國媒體報道：日前，特拉華大學（UD）的工程師FengJiao已經申請了一項工藝專li，該工藝可能是利用電和銅鈦催化劑從水中生產更環保氫的關鍵。初，Jiao和他的研究團隊專注于開發將二氧化碳轉化為化工產品的工藝，例如可用于燃料的乙醇，或可用于生產聚合物和塑料的乙烯。由國家科學基金會和后來由美國國家航空航天局（NASA）資助的一個項目探索了將二氧化碳轉化為氧氣的方法，這對深空探測非常有用。Jiao和他的研究團隊開發了一個有效的系統，但發現他們需要一個更好的催化劑來驅動反應。當...
豐田的燃料電池汽車核心技術為什么世界頂jian？
2019-03-14 豐田汽車（ToyotaMotorCorporation）是zui大的整車企業之一，創立已有80多年歷史，在全球五十多個國家有組裝工廠，是家汽車年銷量超過千萬的整車企業。豐田汽車主要的內部公司按產品類型和地區可分為7個子公司和2個事業部，分別為先進技術開發公司、豐田小型車公司、中型車公司、商用車公司、雷克薩斯公司、動力總成公司和新成立的互聯汽車公司，以及負責北美、歐洲和非洲業務的事業部和負責中國，亞洲，中東和北非，東亞及大洋洲，拉丁美洲及加勒比地區的第二事業部。一、高研發投入瞄...
超威布局燃料電池
2019-03-13 據砍柴網報道：借助改革開放40周年的春風，超威電池與上燃動力在浙江省長興縣超威集團總部會議廳舉行了簽約儀式。超威集團副總裁孫士東、上燃動力總經理王亞波代表雙方企業在簽約書上簽字，超威董事長助理徐學良，浙江普朗特電動汽車有限公司總經理郝世強、上燃動力技術總監王曉華、總經理助理寧珺等雙方高層代表參加了此次簽約儀式。超威電池是中國乃至世界動力電池領域的者，以鉛酸蓄電池為主要產業板塊。國家經濟轉型升級的步伐逐漸加快，超威集團順應國家經濟發展大勢，將產業板塊擴展至鋰電池、鉛炭電池、燃料...
現代摩比斯利用車用氫能燃料電池模塊構建應急發電系統
2019-03-12 現代摩比斯13日宣布，近已在位于韓國忠清北道忠州的氫能燃料電池工廠內構建“氫能應急發電系統”并已投入示范運營。該氫能應急發電機今后將被用作工廠停電時的應急電源，以及特定季節電力使用量增加時所需的輔助電力。氫能汽車配件工廠運作所需電力的一部分將來自于氫氣。氫能應急發電系統的特點是直接采用搭載于目前量產中的氫能電動汽車Nexo的氫能燃料電池模塊。并列連接5個車輛用氫能燃料電池就能構建大450kW級的發電系統。這一發電量約合忠州工廠全部電力需求量的7%，可用作應急電源或電力高峰期的...
氫燃料電池技術充電樁問世
2019-03-12 1月17日，英國堿性燃料電池電力公司AFCEnergy宣稱，已成功部署世界上款基于氫燃料電池技術的電動汽車燃料電池充電樁CH2ARGE。從技術上看，CH2ARGE包含了AFC的小型氫燃料電池解決方案。該方案將燃料電池產生的能量傳輸到EV充電器的逆變器，通過燃料電池將儲存在現場儲罐中的氫氣用于為40kW電池充電，并將能量輸送到電動車輛。AFCEnergy稱，該系統兼容所有電動汽車型號和智能充電功能，可在1個小時內為電動汽車提供約80％的充足電力。此外，該系統中燃料電池的尺寸設計...
燃料電池加濕器
2019-03-12 產品概要：●非氟化高分子中空纖維膜加濕器：價格具備遠期競爭力●燃料電池系統專業，可適合于液-氣&氣-氣2類系統●高品質的生產保障和物流系統（ISO9001,TS16949,AEO認證）產品概要：●高性能專業膜和系統you設計●可用于開發多種系統需求●專li產品質量可靠：●10年以上應用經驗&現代汽車應用中●zui大出貨數量●唯yi汽車級產品新型膜優化設計無氟中空氣FBER基于CAE的設計優化良好的熱濕傳遞世界專li設計高壓操作高構建優化FUE的技術支持細胞系統增濕器主要量產規...
燃料電池為什么在中國不能成為車用動力的主流？
2019-03-11 一，燃料電池系統的意義燃料電池系統并不是這兩年才開始熱起來的，我國在2008年就開始了氫燃料電池汽車的示范運行。在美國，氫燃料電池更是與鋰電池技術呈螺旋式的交替發展，這與政治環境密不可分——*政府時期就曾大力推動「氫經濟」，促進了當時的氫燃料電池技術的發展，通用在2002年推出的Autonomy自主魔力概念車曾轟動一時，其動力系統就是氫燃料電池，這一趨勢直到2008年奧巴馬政府才被暫停，轉回了純電動的推進路線。在日本，在「氫能社會」的國家戰略下，氫能建設與燃料電池汽車的發展更...
同濟大學《燃料電池汽車動力總成方案分析》
2019-03-08 能源與環境是各國政府密切關注的可持續發展戰略問題。變暖和能源危機迫使人們重新考慮未來汽車的動力問題。燃料電池汽車以其清潔、的特性逐漸成為*的未來有前途的新能源汽車。純燃料電池汽車存在以下弊端：燃料電池發動機存在輸出特性較軟，成本過高，起動困難以及瞬態響應性差等特點，并且電堆不允許電流雙向流動，無法回收剎車時的能量嘲。輔助設備可以解決上述問題，它能使燃料電池工作在較高的效率區域，在剎車制動的過程中回收部分能量，因此，在以燃料電池為主要動力源的汽車動力系統設計中，需要配置輔助設備...

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