审计发现地铁铁路运营商存在安全,工作场所文化问题

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马里兰州蒙哥马利县(WDVM)—’铁路运营控制中心,也称为ROCC。

长达50页的审核工作于周二上午向公众发布,但调查结果对地铁乘客意味着什么?

世界移动通信中心的Max Smith说,车手应该知道ROCC“是控制骑手在Metro上体验的一切的车身。他们决定何时允许一列火车从一个车站移至另一个车站。他们解决如果’s single tracking.”

世界移动通信中心’公司首席执行官大卫·梅耶(David Mayer)说,有毒的工作环境和文化正在导致ROCC内部的安全问题。

“ROCC环境包括分散注意力,恐惧,威胁和相互矛盾的指令,这些指令会阻止过度工作和训练不足的管制员充分,正确地履行职责,” Mayer said Tuesday.

审核变得更加具体,说“使用亵渎,威胁和种族,性或其他形式的骚扰是控制中心环境的常规特征。”

梅耶说他’特别关注人员短缺和控制器疲劳。

“对2020年1月1日至2020年7月4日的时间表进行的审查显示,多个管制员连续工作超过10或20天,其中2020年4月,5月和6月个别管制员连续工作26、28和29天,” the audit states.

世界移动通信中心说,缺乏适当的培训和政策以及员工流失会导致“缺乏机构知识”和领导力,在紧急情况下导致ROCC混乱和功能失调。

这些问题大多数都是’新的。 世界移动通信中心说,其中一些问题已经持续了多年。梅耶说,即使在2020年,地铁也面临着与2009年时一样的问题,当时托特堡地铁事故导致多人丧生,数十人受伤。

“托特堡堡(Fort Totten)调查的主要结论之一是,地铁缺乏安全文化,今天您会看到这些话。’的审计,在我们说地铁领导层尚未在ROCC内建立安全文化的地方,” Mayer said.

世界移动通信中心表示Metro有45天的时间做出回应并根据报告提出纠正措施计划’s 21发现。如果Metro没有’WMSC表示,如果不遵守规定,将对其处以制裁和罚款。

21个发现如下:

  1. ROCC管理助长了混乱的环境。使用亵渎,威胁和种族,性或其他形式的骚扰是控制中心环境的常规特征,这使管制员难以开展工作,士气低落,营业额大跌。
  1. ROCC管理层试图操纵安全事件调查,并以逮捕或解雇无端威胁控制器。
  1. Metrorail不会记录所有关键的ROCC通信,从而限制了可以从安全事件中学到的教训。
  1. 在Metrorail人员与消防联络员之间,对于安全性至关重要的信息,没有统一,清晰,简洁,即时和可靠的Metrorail通信过程。
  1. 一些Metrorail程序缺乏解决生命安全问题所需的紧迫性。
  1. 解决安全问题的反复失败导致了一种文化,在这种文化中,一线工人不再看到报告和记录问题的任何价值。
  1. WMATA并不总是遵循或明确定义其针对铁路运营控制中心的疲劳风险管理程序,包括那些限制控制器轮班时间的程序。
  1. Metrorail的ROCC招聘和保留方法失败了。在计划进行为期9个月的培训课程之后或之后不久,一些控制培训生已离开ROCC。
  1. 铁路运营控制中心的人员更替率很高,这给人员配备带来了挑战,而缺乏积极的机构知识也可能导致安全挑战。
  1. 控制器仍然承担着太多的责任,并经常被管理人员赶去完成任务。
  1. WMATA无法定期更新《铁路运营控制中心程序手册》。
  1. WMATA尚未定期审查SOP或OAP。
  1. 不能有效利用乘车路线来增加控制器知识,这导致控制器对道路实际发生的情况缺乏了解。
  1. 没有为管制员提供完成其工作所必需的全面培训,包括充分熟悉巷道的操作和程序。
  1. ROCC培训的各个方面不一致,必须进行结构化。多个管制员报告说,在最初的训练中浪费了大量时间。
  1. 在职培训(OJT)所要求的不是以结构化或标准化的方式进行的。
  1. 并非所有控制器都会经历紧急演习。如果每个ROCC控制器都没有获得这种经验,则会降低演习的价值。
  1. ROCC讲师,副总监,总监和控制人员的认证过程前后不一致,没有正确记录,并且缺乏适当的控制以确保认证的完整性和意义。
  1. ROCC员工要求的认证和重新认证方案逐年重复,从而降低了测试和培训过程的价值。
  1. WMATA没有针对在MOC或ROIC等服务台工作的人员的标准化培训计划。 Metrorail无法提供任何有关MOC培训材料,课程表或培训说明的文档。 Metrorail仅提供了ROIC的学习指南。
  1. 对于在消防联络处工作的Metrorail员工或承包商,WMATA没有最低培训要求。

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